高郵市地處長江三角洲，位於江蘇沿江經濟開放帶的北側，京滬高速公路和京杭大運河縱貫全市南北，運河大橋、湖區漫水公路和高郵、珠湖船閘連接運河東西。下轄13個鄉鎮、街道和3個區，面積1963平方千米，總人口81.81萬人。2014年地區生產總值425億元，高郵旅遊接待遊客350萬人次，旅遊收入30億元。
管道中安裝江蘇省揚州市高郵市波紋補償器是為了利用其工作主體的有效伸縮變形，以吸收由熱脹冷縮等原因而產生的尺寸變化，管道支架在其中扮演中重要的輔助角色，下面就是駱盈為大家介紹的幾種常見波紋補償器支架。
1、主固定支架
主固定支架是安裝在具有一個或者幾個波紋補償器的管系上，它必須承受由與它相連接的每一管段上所施加在它上面的力和力矩。如管道內介質壓力產生的壓力推力（盲板力），使波紋補償器產生額定位移所需的力和力矩，以及由可調導向支架、定嚮導向支架所產生的摩擦力，還有管線和介質的重量，流體衝擊力等。 那麼當我們選用江蘇省揚州市高郵市波紋補償器時，在下述情況下必須設置主固定支架：
1) 管道盲端
2) 介質流向改變處
3) 管道分支處
4) 管道變徑處
5) 兩個波紋補償器之間的管道上截止閥或減壓閥處。
2、次固定支架
在這裡我們所說的次固定支架就是用來承受的除去壓力推力（盲板力）之外的所有載荷。 那麼對於直管段來說，次固定支架通常是為了把兩個固定支架之間較長的管段分割成若干管段單元，以便每個管段之間只設置一個江蘇省揚州市高郵市波紋補償器，以保證波紋補償器能夠正常工作。
3、導向支架
之所以在管路中設置導向支架，就是為了保證波紋補償器沿規定的方向位移，並防止管路失穩的作用，一般的導向支架設計強度按10%-15%的管道內介質壓力推力考慮。在僅有軸向位移的管段上，導向支架只允許軸向位移而限制其它方向的位移，這種支架稱為一般導向支架，對於帶橫向位移和偏轉的管段時，除軸向位移外，還應在橫向留出合適的附加裕量，以允許一定幅度的橫向位移和偏轉，這種導向支架稱為平面導向支架。
4.導向支架間距
在只有軸向位移的場合，導向支架的間距可如下設置：一般推薦，使江蘇省揚州市高郵市波紋補償器靠近一個固定支架，很好個導向支架與波紋補償器端面的間距不超過管徑的4倍。這種佈置方式既可以使位移得到正確的導向，又可使膨脹的兩端得到適當的支承。第二個導向支架與很好個導向支架的間距不超過管徑的14倍。
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